На рынок Европы вышел новый Chevrolet Cruze. Что нового предложил нам Дженерал моторс? Автомобиль сразу привлекает свое внимание дизайном. Вид довольно агрессивный. Хотя в элегантности ему не откажешь. Автопродажа с таким дизайном должна быть довольно успешна. Хоть лично мне, перед показался несколько тяжеловат. А вот багажник и свет, чем-то напоминал БМВ и Лексус. Поэтому ничего такого супернового в дизайне кормы я не нашел. Вполне современный дизайн. Хоть и не очень согласен с рекламой машины, утверждавшей, что новый Chevrolet Cruze по дизайну внес новые веяния. Скорее веяния он внес в модели от Шевроле.

Теперь садимся в салон. Чтож, садится очень удобно, даже если вы довольно солидного объема человек. Посадка удобна за счет широких дверей. Хоть сама машина довольно компактна. Общая длина не превышает 4500мм. Сидеть комфортно как спереди, так и сзади. В отделке салона сразу бросается в глаза то, что отсутствует, такая модная деталь, как отделка деревом или пластиком под дерево. Решение дизайнеров оригинально. В отделке передней панели, дверей, рулевой колонки они использовали вставки из материала, который идет на отделку сидений. Там где сидения обшиты тканью, вставки из ткани. А где кожа, там кожа. Надо отдать должное, что гармоничности в салоне это только добавило.

Панель приборов сделали весьма информативной, в спортивном стиле. Один маленький нюанс, на который не всегда обращают внимания при тест драйвах. Приборная панель прекрасно видна. Если занять положение в кресле для езды, то сразу замечаешь, что ни руль, ни положение рук на руле, не мешает видеть все показания приборов. Не надо подаваться вперед или чуть наклонять голову, что бы увидеть те или иные показания. Тоже можно сказать и о кнопках управления. Тут к конструкторам никаких претензий. В общем, дизайн салона удалась. Правда, передние сиденья, с боковой поддержкой, будут удобны людям средней комплектности. Тучным придется поискать нечто другое.

Начинаем движение, что бы провести тест драйв Chevrolet Cruze. Выезжая за город, для проверки ходовых качеств, двигаясь в городском цикле, первое, что заметили, настройки подвески. Создатели машины в погоне за уменьшением крена сделали такую жесткую подвеску, что она ловила даже самые мелкие неровности городской дороги. А вот московские ямы на дорогах, устроили целое землетрясение в машине. Это явный минус. Для Российских дорог такие настройки просто неприемлемы. А вот управляемость на высшем уровне. Хоть руль несколько легковат. Но это на любителя. Машина реагирует бесподобно на ваше управление. Машина быстро и четко отзывается на движение руля. Вечно перестраиваясь на Московских дорогах, быстро меняя полосы движения, сделал вывод: Управляемость просто отличная.

Выехав на трассу, проверяем двигатель. На Chevrolet Cruze установлен новый 1.8 бензиновый двигатель, мощностью 141 л.с. Надо сказать, что новый Опелевский двигатель изменил свои показатели только по экологичьности. В остальном он остался прежний. Тот же объем и мощность. Выехав на трассу, жмем на педаль газа. До сотни машина набирает скорость резво. В паспорте написано, что с автоматом Chevrolet Cruze разгоняется за 11,5 секунд. Так оно и было. Выезжая, по динамике разгона до сотни, по управляемости, по дизайну, предвкушал резвую езду. Но вот после 120 км/ч разгон стал вялым. Это даже удивило. Стрелка спидометра медленно ползла по кругу. Звук двигателя был монотонным. В общем, это разочаровало. Уж точно, эту машину ракетой не назовешь. С места довольно все не плохо, а далее машина становится законченным флегматиком. Это не вяжется с ее внешностью.
В остальном можно отметить следующее. Шумоизоляция отличная. Комфортность и опциональность на высоте. Тут к авто претензий нет. Подводя итоги, можно отметить следующие плюсы и минусы.

Плюсы следующие. Машина с прекрасным дизайном. Удобный задний диван для пассажиров. Прекрасный дизайн салона. Отличная управляемость. Великолепный обзор. Настройки водительского кресла настолько широки, что регулировать кресло от водителя с небольшим ростом, до роста «Дядя Степа», занимает несколько секунд. Панель информативна. Еще плюс. На одной заправке можно проехать 1000 километров.
А вот к явным минусам можно отнести следующее. Динамика разгона. Вялость двигателя на скоростях более 100 км/ч. Да и багажник гигантским не назовешь. Максимальный размер 450 литров. Жестковатая подвеска. Считаешь все ямы и рытвины при езде. Но настройки, возможно, будут изменены, для машин, продаваемых на территории России.

В общем, машина понравилась. Если бы подработать ее недостатки, то за те деньги, за которые ее собираются продавать, она была бы вне конкуренции. Но есть мнение что автопродажа этой модели будет очень успешной. А стартовая цена примерно 13000 евро, в базовой комплектации. А базовая комплектация у Крайслера, как известно, всегда была богатой.