Цилиндры четырехцилиндрового    двигателя отлиты    из серого чугуна в
один блок совместно с верхней частью картера. Нижний картер отлит из
алюминиевого сплава. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения.
Коленчатый вал полностью уравновешен динамически и статически, имеет
противовесы и вращается в трех подшипниках. Вал откован из легированной
стали и термически обработан. Коренные подшипники имеют сменные
вкладыши, в то время как шатунные подшипники выполнены заливкой по телу
шатуна. Клапаны нижние,
приводятся в действие от распределительного вала, вращающегося в трех
подшипниках. Привод распределительного вала осуществляется парой
цилиндрических косозубчатых шестерен. Шестерня распределительного вала
изготовлена из пластмассы. Ось клапана и толкателя составляет небольшой
угол с осью цилиндра двигателя.
Проверка правильности установки или сборки механизма
газораспределения может быть произведена следующим способом:
а)  снять крышку распределительных шестерен;
б) поставить поршень первого цилиндра в в. м. т., в конец
такта сжатия (пользуясь отверстием для свечи);
в)проверить одновременность совпадения стрелки на ведущем
диске  распределительной шестерни коленчатого вала с отметкой на
ведомой обойме этой шестерни и риски на одном зубе шестерни
распределительного вала с риской на картере.
Если указанное совпадение меток имеет место,
газораспределение установлено правильно.
На двигателях последних выпусков пружинное соединение
малой распределительной шестерни и коленчатого вала отсутствует. В этом
случае одновременно с совпадением метки на шестерне с меткой на
картере метка на зубе шестерни коленчатого вала должна установиться
точно вертикально вверх.
Смазка двигателя комбинированная. Из шестеренчатого
насоса, приводимого в действие парой винтовых шестерен от
распределительного вала, масло под давлением поступает к коренным,
шатунным подшипникам и к подшипникам распределительного вала. По каналам
в теле шатунов масло поступает к поршневым пальцам. Из главной
масляной магистрали масло подается также на смазку направляющих
толкателей. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием. Очистка масла осуществляется посредством
параллельно включенного фильтра. От штуцера на крышке корпуса фильтра
масло по трубопроводу подается к манометру. Максимальное давление масла
в системе (5 атм.) ограничивается редукционным шариковым клапаном,
помещающимся с правой стороны двигателя на верхнем карьере. Клапан
отрегулирован на заводе и не должен подвергаться перерегулировке в
процессе эксплуатации:
Маслоизмерительный щуп имеет две метки. Верхняя метка
соответствует количеству масла 5 л, нижняя – количеству 3 л. Вентиляция картера осуществляется посредством вентиляционной
трубки на маслонаполнительной горловине. Смазка валика водяного
насоса-вентилятора и велика прерывателя-распределителя осуществляется
консистентной смазкой, закладываемой в масленки типа Штауфера. Система охлаждения двигателя принудительная. Насос
расположен в передней части головки блока и приводится во вращение
совместно с четырех- или шестилопастным вентилятором от шкива
коленчатого вала при помощи клиновидного ремня. В выходном патрубке
головки блока установлен термостат сильфонного типа. Контроль
температуры охлаждающей двигатель жидкости осуществляется посредством
дистанционного термометра, установленного на щитке приборов. Спуск воды
из системы охлаждения двигателя производится через один краник,
расположенный в правой, нижней части нижнего бака радиатора. Наибольшее
проходное сечение золотника крана получается при поворачивании его
рукоятки на угол 45° по отношению к положению закрытия.