Когда речь заходит о тюнинге, почему-то многие сразу вспоминают диски, обвесы, автомагнитолы, видеосистемы и чуть ли не компьютеры.
Но самым важным элементом автомобиля является мотор, а самым экзотическим видом
тюнинга двигателя можно назвать систему впрыска закиси азота.

Сначала следует удостовериться, что транспортное средство находится в нормальном
техническом состоянии. Обязательно должны быть заменены все неисправные детали –
плохие прокладки, изношенные кольца, насосы и т.п. Иначе не получится достигнуть
максимальной прибавки мощности. С американским автомобилем, к примеру, GM, нужно
помнить о разработке инженерами GM двигателя с максимальным запасом прочности.
Еще необходимо обратить особое внимание на тормоза, трансмиссию и шины.

Для увеличения мощности мотора главным способом является увеличение подачи
воздуха, чтобы сжечь побольше топлива. Есть несколько способов осуществить эту
задачу, самым распространенным и известным является использование механических
нагнетателей и турбин. Впрыск азота также является неплохим способом сжечь
побольше смеси.

С помощью впрыска азота можно решить задачу увеличения мощности мотора двумя
способами. Первым способом, имеющим меньший эффект в использовании, является
следующий: азот пребывает в жидком состоянии под давлением приблизительно 1000
Psi в баллоне; когда система активизируется, азот переводится в газообразное
состояние, способствуя понижению температуры воздуха. А при понижении
температуры воздуха повышается его плотность. Обычная система впрыска азота
может понизить температуру воздуха, до 80 градусов F.

Вторым более эффективным способом является следующий: двухкомпонентная окись
азота при нагревании (572 градусов F) расщепляет нитрооксид на азот и кислород.
Кислород, содержащийся в нитрооксиде в большем количестве почти в 3 раза, чем в
воздухе дает сжечь максимальное количество горючего. Впрыск азота имеет еще
один, косвенный способ увеличения мощности: при впрыске повышается в цилиндрах
мотора давление, увеличивая у смеси эффективность горения.

Существуют два основных типа таких систем впрыска азота: «мокрая» и «сухая». При
«мокрой» системе подается топливно-азотистая смесь. При «сухой» системе подается
лишь азот во впускной коллектор.

Одной из проблем применения впрыска азота является бедная топливная смесь, эта
проблема относится также к применению нагнетателей и турбин в двигателе. Для
систем с мощностью до 100 «лошадей» производительности штатного бензонасоса
вполне достаточно.